充電樁箱變本質(zhì)是一臺(tái)“電力轉(zhuǎn)換器”:它將電網(wǎng)的高壓電(10kV)降壓至充電樁需要的低壓(380V/220V),同時(shí)為多臺(tái)充電樁分配電力。在這個(gè)過程中,箱變自身會(huì)因電阻發(fā)熱、鐵芯磁滯等原因產(chǎn)生電能損耗,主要分為兩種:
空載損耗:即使箱變不帶電(如深夜無充電需求),鐵芯的磁滯和渦流效應(yīng)仍會(huì)持續(xù)耗電,占比約30%-40%;
負(fù)載損耗:當(dāng)箱變帶電工作時(shí)(如白天充電高峰),繞組電阻發(fā)熱導(dǎo)致的損耗,占比約60%-70%。
傳統(tǒng)箱變因設(shè)計(jì)老舊(如使用普通硅鋼片、高電阻銅導(dǎo)線),空載損耗可達(dá)1.5kW以上,負(fù)載損耗更隨負(fù)荷率上升激增。以一個(gè)50臺(tái)60kW快充樁的充電站為例,若箱變綜合損耗率8%(行業(yè)平均水平),每天運(yùn)行12小時(shí),月耗電量約為:
(50×60kW×12h)×8% = 3456度/月,按1元/度計(jì)算,每月多花3456元,一年就是4萬多!
一級(jí)能效+低損耗:這臺(tái)箱變憑什么讓電費(fèi)直降30%?
針對(duì)傳統(tǒng)箱變的“損耗黑洞”,低損耗電動(dòng)汽車充電樁箱變通過核心技術(shù)升級(jí),將綜合損耗率壓縮至4%以下(部分優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品甚至低至3.2%),直接為充電站省下“真金白銀”。其核心優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下三點(diǎn):
1. 硬核技術(shù):從“材料”到“結(jié)構(gòu)”的降損革命
低鐵損硅鋼片:采用0.23mm超薄高導(dǎo)磁硅鋼片(傳統(tǒng)箱變用0.35mm),磁滯損耗降低40%,鐵芯更薄、電阻更小;
低阻銅導(dǎo)線:繞組采用T2無氧銅,導(dǎo)電率≥99.97%,電阻比普通鋁導(dǎo)線低60%,負(fù)載損耗直接砍半;
智能散熱系統(tǒng):內(nèi)置強(qiáng)迫風(fēng)冷+熱管散熱技術(shù),避免因高溫導(dǎo)致的電阻升高(溫度每升10℃,損耗增加2%)。
2. 一級(jí)能效認(rèn)證:國(guó)家認(rèn)可的“省電標(biāo)簽”
根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB 20052-2020 電力變壓器能效限定值及能效等級(jí)》,電力變壓器能效分為1級(jí)(最高)、2級(jí)、3級(jí)。一級(jí)能效箱變的綜合損耗率比3級(jí)能效低30%以上——這意味著,同樣給50臺(tái)樁供電,一級(jí)能效箱變每年能省出一臺(tái)新箱變的錢(以50臺(tái)樁、年電費(fèi)50萬為例,一級(jí)能效箱變年省約15萬)。
3. 場(chǎng)景適配:充電站的“量身定制”更省心
針對(duì)充電樁“高負(fù)荷、波動(dòng)大、24小時(shí)運(yùn)行”的特點(diǎn),低損耗一級(jí)能效箱變還做了場(chǎng)景化優(yōu)化:
大容量可選:覆蓋1250kVA-2500kVA(支持多樁群控),避免“小馬拉大車”導(dǎo)致的過載損耗;
抗沖擊設(shè)計(jì):應(yīng)對(duì)快充樁瞬間大電流(如4C充電),繞組機(jī)械強(qiáng)度提升30%,減少因電流波動(dòng)造成的額外損耗;
智能監(jiān)測(cè):內(nèi)置DTU模塊,實(shí)時(shí)采集箱變負(fù)載率、溫度、損耗數(shù)據(jù),通過手機(jī)APP就能查看“省電賬單”,運(yùn)維成本再降20%。
真實(shí)案例:某充電站改造后,月省4萬+
杭州某新能源充電站負(fù)責(zé)人王總曾為高電費(fèi)頭疼:“50臺(tái)快充樁,月電費(fèi)12萬,其中3萬是箱變‘吃’掉的?!?/span>2023年8月,他更換了一臺(tái)1250kVA一級(jí)能效低損耗充電樁箱變,3個(gè)月后賬單顯示:
月均電費(fèi):從12萬降至8.5萬,直降3.5萬;
年省收益:按此計(jì)算,一年省42萬,相當(dāng)于3年回本(箱變價(jià)格約35萬);
附加價(jià)值:因符合“十四五”節(jié)約型公共機(jī)構(gòu)建設(shè)要求,還拿到了政府2萬元能效補(bǔ)貼。